為了自救，航商凍結艙位、閒置船舶、提早拆解舊船、降低航速，能做的都做了；其中長榮、陽明所屬的CKYHE聯盟，3月底更大動作重整西北歐及地中海航線架構，透過整合戰力，迎戰馬士基殺價攻勢。
動作慢半拍的航商，看到上周五傳出的運價，簡直傻眼，昨天開始因應5月1日結關，運價直接就從
2,000美元起跳，
也因地中海線漲價成功，歐洲線雞犬升天，每櫃（TEU）從100美元喊上600美元。
縮艙奏效，歐地航線驚見爆艙盛況，運價昨（25）日出現「報復性反彈」！其中，地中海線每大櫃從600美元飆上2,400美元，市場仍一櫃難求，歐洲線每櫃也從100美元喊到600美元，讓賠到怕的航商們出現難得笑容。
高層認為，馬士基之所以不再猛殺價，應該是與第1季財報不好看有關係，畢竟殺價「殺敵一千、自損八百」，在海運景氣還沒有回升的情況下，馬士基也會評估是否要硬
殺，於是選擇與眾航商站回同一陣線。
積極縮艙自救，總算嚐到了運價強彈果實。上周開始，地中海線首先出現運能吃緊，嗅到狀況不對的航商，率先漲價，從原本每大櫃（2TEU?p>房貸利率土地銀行
?00美元，一路喊上1,200每元、甚至2,400美元，順利到令人難以置信。
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
「希望不是無基之彈！」國內大型航商表示，上周開始，貨量就瘋狂湧入，幾乎所有業務都為調櫃忙到焦頭爛額，本周要結關的地中海線更是一櫃難求，導致運價出現三級跳，連帶使歐洲線運價起死回生。
第一線的業務解釋，地中海線因為船的噸數小，縮艙後的效果比較明顯，導致一櫃難求，所以漲價也比較順利；相較起來，歐洲線噸位大、運能較多，距離塞滿船還有努力空間，運價上也矮人一截。
航商高層透露，5月1日前這波運價強彈，與馬士基的態度脫不了關係，原因是過去各家航商想要漲價，馬士基宛入一塊鐵板，說什麼都不鬆動，但「最近變得好配合！」這也是歐地線能夠漲價成功的主要關鍵。
運力過剩，去
年以來歐地線運價屢創歷史新低，拖累長榮、陽明去年獲利表現，原本預期今年市況會轉佳，但龍頭馬士基為鞏固市占率，不惜殺價搶市，農曆年後甚至出現「成本價」，讓全球航商無以為繼。
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